Регулируемый подседельный штырь, он же дропер, он же турбо-дилдо. Кажется, кантрилы избегали его как могли. Будто вампиры избегали дневного света. Пшшшшшш! Но, времена меняются, трассы становятся все более интересными и теперь даже вейтвиннеры выбирают путь гуттаперчевого райдера, а не «шпаклющего склон какающего волка». Я имею в виду, что спускаться на тормозах или рисковать здоровьем на дропах уже никто не хочет. Поэтому современный кантрийники почти все в базе с дроперпостами.
Какой ход дропера брать? А двух положений точно хватит? А от люфта зад быстрее устает? Отвечу на все вопросы. Кратко, по делу. Ход подседела на гоночном кантрийнике должен быть на мой взгляд от 60 до 100 мм. Редко 125. Почему? Потому что надо приседать чтобы его опустить. И если в сумме сложить кол-во приседаний за гонку и помножить это на длину хода, то можно даже устать считать) Не говоря уж про ноги. Именно с этой целью швейцарские изобретатели вмонтировали на свой БМС Форстрок «автодропер», который опускается и поднимается по нажатию кнопки. Не беконечное кол-во раз конечно же. Объем ресивера ограничен и иногда его приходится подкачивать. Да и ронять седло в любой непонятной ситуации тоже не самая правильная политика для кантрилы. Опять же – из-за приседаний, которые вызывают пожар в ногах. Поэтому использовать его оптимально на дропах, камнях и каких-то съезжалах. В каждый поворот садиться не надо. Хватит ли два положения кантрийцам? Я думаю, что хватит. Хотя есть мнение, что чуть припустить седло для педалирования по каким-нибудь камням удобно. Или по грязи. Возможно такое есть. У меня были и многопозиционные, и двухпозиционные. Не могу сказать, что мне сильно пригодились «много положений». Разве что дать велик прокатиться кому-то. Не пришлось доставать мультитул. Поэтому двух большинству хватит. Но если сомневаешься – возьми классику на бесконечное кол-во положений. Люфт седла на дропере обычное явление. Люфтят они все.
Как это влияет на езду? Никак. Вообще. Более того, нелюфтящий дропер может подклинить, что точно нехорошо. Просто люфт какой-либо у всех велосипедистов вызывает чувство страха, что надо срочно бежать в сервис и так далее. Это синдром велогона и он не лечится) Что еще надо смотреть при выборе турбодилды? Устройство, доступность рем-комплектов, вероятность отказа. У меня были фокс траснфер, фокс транфсер сл, дт свисс ONE. Траснфер Сл и ДТ ONE очень просты в устройстве и кажется будто там нечему ломаться. Пружина, втулка и 3 шарика. Чем проще – тем совершенней.
Еще хвалят Bike Yoke и ONE Components V3. Главное не экономить на манетке, так как она ломается гораздо чаще дропера. Тут только фирма и никаких компромиссов! Последствия поломки более драматичны, особенно на ответственном ивенте!
