Полагаю многие начинающие гонщики в мечтах думают: «А вот был бы у меня топовый подвес – я бы рубился с лидерами!». Стоял бы на тумбочках, с девочками, с шампусиком и… Доброе утро, просыпаемся! Так ли это? Можно ли купить славу? А победу? Поговорим про зависимость результатов от инвентаря в кросс-кантри гонках. Начну с закона убывающей полезности. В любом вопросе есть некая линия, после которой затраты становятся несоизмеримо высокими по отношению к получаемому. Попробую обозначить эту линию.
Велики по цене сыра из «Рич-Бичь-Фэмели» мы не рассматриваем в принципе. Особенно full suspension. Так как это фуууул Г. Сердцем КК болида является рама. Поэтому мы в первую очередь обращаем внимание на нее. Китайстекловолокно с «алика» стало весьма доступно широкой публике, поэтому пуля в пулю как «скейл-эпик» взять сегодня может почти каждый.
Смотрим каталог «SpyCycle». Хардтейлы китайцы вроде научились лепить, а вот по подвесам вопросов по-прежнему достаточно. Но если невтерпеж нужен подвес, а бабок на фирму нет – смотреть надо продукцию Carbonda Sports. Неплохие, я бы даже сказал хорошие, подвесы у Titan Racing. Хардтейлы типа «твитер», «стингер» и тому подобное – тоже вариант. Я думаю, на верхних моделях можно даже побеждать, если поставить правильную резину. Готов заключить контракт! Да, они отстают по гео, но у нас не кубок мира.
Будьте реалистами! Алюминиевая рама тоже может иметь место. В начале своей карьеры я заезжал в ТОП 3 по абсолюту на алюминиевом Format 1122. Да, у меня стояли карбоновые обода и топовая резина. Но больше карбона там не было. Поэтому уже можно сделать какие-то выводы. У рамы из алюминия есть один большой недостаток – она либо вся жесткая как ступа, или вся мягкая как мыло. Карбон, даже китайский, все равно работает более комфортно. В поперечном сечении жесткий, а в продольном флексит.
По колесам уже сказал – лучше карбон. SpeedSafe предлагает широкий выбор ободов по земным ценам. Брать от 25-мм внутреннюю ширину. Лучше 30мм.
Далее нам понадобится рабочая вилочка. Не эрзац, а именно рабочая лошадка. Я думаю, все что ниже Rock Shox Recon – это не вилки. Проще поставить карбоновый ригид, пользы будет больше. А так, конечно, лучше RS REBA. И потом если затянет, заменить демпфер. REBA от SID принципиально отличается только лишь демпфером. Берите с удаленной блокировкой. Это важно. Все на чем написано слово FOX будет дороже. Либо это будет БУ с устаревшим стандартом. Думайте. Последний демпфер от Race Day 2 работает ничуть не хуже демпфера не фоксе.
Трансмиссия – золотая середина это GX от SRAM. Гонял на такой целый сезон и почти всегда в призах. Еще отличный вариант китайская система S-Ride M620. Шимано – на любителя. Если это не подделка, то ок. Но надо искать не ниже DEORE. Резину надо ставить самый ТОП и на бескамерке. Вот экономить можно на чем угодно, но не на ней. Если собираете хард, убедитесь, что рама берет 2,3-2,4 ширину. Это вам очень сильно поможет.
Про дропер я написал постом выше. Но начинать можно и без него. А так хорошие дилдо по доступным ценам делают X-Fusion. Итого, болид для побед можно собрать до 150к. Или купить готовое решение. Я сейчас говорю про хардтейл. Все что дешевле – частные случаи. Да, на харде не так комфортно, да он не прощает ошибок, да устаешь – но в жизни всегда так.
Хочешь комфорт – плати бабос. Иди, зарабатывай и катайся на феррари. Но далеко не факт, что ты станешь принципиально быстрее. Примеров тому полно. Поэтому я думаю, что можно быть очень быстрым на велике за 150к. Немного быстрее на сложных марафонах (т.к подвес сохранит больше сил при прочих равных) на велике за 350-400-500к (от состояния). А все что дороже – вам вообще ничего не гарантирует. Даже решений проблем в личной жизни. Побеждать можно не только на велике за лям.
Яркий тому пример Тягун 24-го года, где Асланов Роман на алюминиевом «Мангуст Тиакс», на алюминиевых колесах, на тяжелых шинах захал третьим в абсолюте! И боролся он не с кем-то там, а с ТОП гонщиками по Сибири. Поэтому не ищи оправданий, а тренируйся! Будут бабки – купишь себе Спеш Эпик 8.
